Kolej do Bytowa coraz bliżej. Tory znikają, prace nabierają tempa

Reaktywacja kolei do Bytowa weszła w kolejny etap. Na trasę dotarły elementy nowych peronów, wyremontowano część przepustów i wiaduktów, a między Ugoszczą a Bytowem dobiegała końca rozbiórka starego torowiska. Michał Tusk z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego poinformował o postępach inwestycji. Przy okazji odpowiedział na pytania mieszkańców dotyczące przystanków, parkingów, terminu uruchomienia pociągów i przyszłości połączenia z Korzybiem.

STARE TORY ZNIKAJĄ. W ICH MIEJSCE POJAWIĄ SIĘ KOLEJNE

Po ponad trzech dekadach bez regularnych połączeń pasażerskich na linii kolejowej nr 212 Lipusz–Bytów wreszcie widać konkretne roboty. Pod koniec sierpnia do Ugoszczy dostarczono siedem kilometrów szyn. Teraz prace obejmują kolejne elementy infrastruktury.

Michał Tusk, zajmujący się sprawami kolejowymi w samorządzie województwa pomorskiego, poinformował o postępach po spotkaniu w Studzienicach, podczas którego omawiano również kwestie przejazdów kolejowo-drogowych.

- Dzisiaj bardzo sympatyczne i owocne spotkanie w Studzienicach (porządkujemy sprawy przejazdów kolejowych). I okazja do podejrzenia postępów prac na linii kolejowej 212 Lipusz-Bytów. O przywiezionych szynach już było głośno, prace idą dalej naprzód - napisał Michał Tusk.

Jak przekazał, na miejscu znajdują się już ścianki peronowe, zakończono remonty części przepustów i wiaduktów, a robotnicy kończą usuwanie dotychczasowych torów na odcinku Ugoszcz–Bytów. W ich miejsce zostanie ułożona nawierzchnia z materiałów staroużytecznych, czyli wcześniej eksploatowanych na innych liniach kolejowych.

To może wyglądać nieco przewrotnie: przez ponad 30 lat mieszkańcy czekali na powrót pociągów, a kiedy inwestycja wreszcie ruszyła, kolejarze zaczęli od rozbierania torów. Tym razem jednak demontaż jest częścią odbudowy, a nie likwidacji połączenia.

Na odcinku Lipusz–Ugoszcz tor pozostaje na razie przejezdny. Powodem jest konieczność utrzymania przewozów towarowych.

POCIĄGI MAJĄ WRÓCIĆ POD KONIEC 2027 ROKU

Najważniejszą wiadomością dla mieszkańców pozostaje harmonogram. PKP Polskie Linie Kolejowe zabezpieczyły 75 mln zł na remont trasy Lipusz–Bytów, a zgodnie z zapowiedziami samorządu województwa regularne pociągi pasażerskie mają wrócić w grudniu 2027 roku.

To właśnie wtedy planowane jest również przywrócenie ruchu na modernizowanej linii nr 201, umożliwiającej podróże z Kościerzyny w kierunku Trójmiasta. Wcześniejsze komunikaty PLK wskazywały wrzesień 2027 roku, jednak późniejsze zapowiedzi dotyczą grudnia 2027 roku.

Potwierdził to także Michał Tusk, odpowiadając na pytanie Marka Jamroża o termin uruchomienia połączeń z Gdańska do Lipusza.

- Informacje z PKP PLK są takie, że końcówka 2027 - przekazał.

Rok 2027 ma przynieść powrót regularnego ruchu pasażerskiego, ale nie oznacza zakończenia wszystkich robót. Część prac związanych między innymi z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym i infrastrukturą elektroenergetyczną zaplanowano do 2028 roku.

Docelowo najszybsze pociągi mają osiągać prędkość do 120 km/h. Samorząd województwa zapowiada regularne połączenia Bytowa z Kościerzyną, dogodną możliwość podróży w kierunku Chojnic oraz bezpośrednie pociągi przyspieszone do Gdańska. Według regionalnych założeń najszybsza podróż do Gdańska mogłaby trwać około 90 minut.

NOWE PERONY, ALE CO Z PARKINGAMI?

Pod informacjami o inwestycji pojawiły się pytania nie tylko o same tory. Mieszkańcy zwracają uwagę na wyposażenie przystanków i możliwość wygodnego dotarcia do nich samochodem lub rowerem.

Łukasz Pałys zapytał między innymi o wiaty, oświetlenie, tablice informacyjne, infrastrukturę rowerową i miejsca parkingowe. Jego zdaniem warto już teraz ustalić, czy inwestycja zapewni coś więcej niż peron spełniający wymagane normy.

Michał Tusk odpowiedział, że perony otrzymają standardowe wyposażenie, natomiast parkingi pozostają odrębną kwestią.

- Co do miejsc postojowych - co do zasady PLK robi tylko pojedyncze sztuki dla niepełnosprawnych, czy tu będą - nie wiem. Parkingi powstają z reguły jako projekty JST - wyjaśnił.

Oznacza to, że istotna część odpowiedzialności za wygodny dojazd do przystanków może przypaść lokalnym samorządom. To właśnie one będą musiały rozważyć budowę parkingów i dodatkowej infrastruktury, jeśli nie zostanie ona zapewniona przez zarządcę kolei.

Jak zauważył Łukasz Pałys, utwardzony parking może być istotnym argumentem za przesiadką z samochodu do pociągu. Trudno bowiem oczekiwać, że kierowcy masowo porzucą auta, jeżeli jedyną alternatywą będzie pozostawienie ich na błotnistym poboczu.

Warto przypomnieć, że projekt przewiduje również zmiany w lokalizacji części przystanków. Zamiast dawnego przystanku Róg powstanie peron bliżej Skwieraw, przystanek w Osławie Dąbrowie zostanie przeniesiony i rozbudowany, a zupełnie nowy ma pojawić się w Mądrzechowie. Utrzymane zostaną także przystanki w Ugoszczy i Studzienicach.

LIPUSZ BEZ KOSZTOWNEJ PRZEBUDOWY?

W komentarzach pojawiło się również pytanie Mateusza Czarneckiego o przyszłość stacji w Lipuszu. Na razie nie należy spodziewać się tam kompleksowej przebudowy za dziesiątki milionów złotych.

Michał Tusk wyjaśnił, że prawdopodobnie konieczne będzie przede wszystkim doposażenie istniejącej infrastruktury, aby umożliwić odpowiednią organizację ruchu kolejowego.

Szacunkowy koszt docelowego rozwiązania w Lipuszu określił na co najmniej kilkadziesiąt milionów złotych więcej. Takich pieniędzy obecnie nie zabezpieczono.

To pokazuje, że powrót kolei do Bytowa będzie odbywał się etapami. Najpierw trzeba przywrócić przejezdność trasy i zapewnić możliwość obsługi pasażerów, a dopiero później realizować bardziej kosztowne rozwiązania.

A CO Z KORZYBIEM? NA RAZIE BEZ FINANSOWANIA

Osobnym tematem pozostaje odbudowa linii kolejowej z Bytowa przez Borzytuchom i Kępice do Korzybia. Dla mieszkańców zachodniej części powiatu bytowskiego byłby to szczególnie ważny etap, pozwalający w przyszłości przywrócić kolejowe połączenie w kierunku Słupska.

Mateusz Czarnecki dopytywał o realne perspektywy rozpoczęcia prac i możliwość wykorzystania środków związanych z obronnością państwa.

Michał Tusk nie przedstawił nowego terminu ani informacji o zapewnionym finansowaniu tej części inwestycji.

- Na razie nie mogę więcej powiedzieć. Stay tuned jak to się mówi - odpowiedział.

Nie oznacza to jednak, że z planów zrezygnowano. Samorząd województwa pomorskiego prowadzi rozmowy dotyczące finansowania odcinka Bytów–Korzybie. Wśród rozważanych możliwości znajdują się środki na infrastrukturę o znaczeniu obronnym i podwójnym zastosowaniu.

Na obecnym etapie pozostaje to jednak koncepcją wymagającą kolejnych decyzji. Nie ma potwierdzonego finansowania ani harmonogramu odbudowy odcinka do Korzybia.

MIESZKAŃCY DOCENIAJĄ POSTĘPY, ALE PYTAŃ NIE BRAKUJE

Pod wpisem Michała Tuska pojawiły się również wyrazy uznania. Grzegorz Pacuła przyznał, że jeszcze rok wcześniej krytykował tempo działań dotyczących reaktywacji kolei, a teraz dostrzega ich efekty. Podziękował za zaangażowanie i wyraził nadzieję, że inwestycja zostanie doprowadzona do końca, również w kierunku Korzybia.

Podobnie wypowiedział się Mateusz Czarnecki, podkreślając, że po wielu latach oczekiwania prace są wreszcie widoczne w terenie. Jednocześnie dopytywał o kolejne etapy inwestycji i możliwości finansowania.

Dyskusja dotyczyła także wykorzystania materiałów staroużytecznych. Tomasz Kłoss chciał wiedzieć, czy na trasie pojawią się używane podkłady kolejowe. Michał Tusk potwierdził, że takie jest założenie. Początkowo rozważano materiały z linii nr 204, jednak według jego aktualnych informacji na linię nr 212 mają trafić elementy nawierzchni pochodzące z linii nr 202.

To kolejna kwestia, która wzbudza zainteresowanie osób śledzących inwestycję. Samo określenie „staroużyteczne” nie oznacza jednak, że infrastruktura zostanie ułożona bez oceny jej przydatności. Kluczowe będzie zapewnienie wymaganego stanu technicznego i bezpieczeństwa eksploatacji.

TERAZ LICZĄ SIĘ NIE TYLKO TORY

Po 33 latach bez regularnych połączeń pasażerskich Bytów ma realną szansę odzyskać kolej w 2027 roku. Prace postępują, pieniądze na pierwszy etap są zabezpieczone, a przygotowania do uruchomienia przewozów już trwają.

::news{"type":"see-also","item":"24673"}

Jednak komentarze mieszkańców pokazują, że samo ułożenie torów nie wystarczy, aby kolej stała się atrakcyjnym środkiem transportu. Potrzebne będą wygodne przystanki, parkingi, dobre połączenia z okolicznych miejscowości i rozkład jazdy odpowiadający codziennym potrzebom pasażerów.

Przez wiele lat problemem Bytowa było to, że o reaktywacji kolei głównie się mówiło. Teraz wreszcie pracują maszyny. Prawdziwy sukces nastąpi jednak dopiero wtedy, gdy mieszkańcy zamiast oglądać kolejne transporty szyn, będą mogli po prostu kupić bilet i wsiąść do pociągu.