Kolejowa FATAMORGANA? Po przejęciu linii do Lipusza mówią: NIE MA PIENIĘDZY! Rok 2028?

​Miał być historyczny powrót pociągów pasażerskich do Bytowa, wielki skok komunikacyjny i szansa na rozwój całego regionu. Zamiast tego mamy głuchą ciszę, pustą kasę w spółkach kolejowych i urzędniczy chaos, w którym polityczne zapowiedzi nijak mają się do rzeczywistości. Choć gmina Bytów z końcem stycznia ostatecznie oddała linię kolejową w ręce państwowego zarządcy, na horyzoncie nie widać ani pociągów, ani milionów złotych na konieczne remonty. 

::addons{"type":"only-with-us", "color":"black"}

Oficjalne dokumenty i sejmowe stenogramy obnażają gorzką prawdę: podczas gdy wiceminister infrastruktury rzuca datami i obiecuje pociągi na 2028 rok, sami kolejarze wprost przyznają, że na ten cel nie ma ani grosza. Mieszkańcy tracą cierpliwość i bezlitośnie wytykają lokalnym włodarzom brak jakiegokolwiek skutecznego lobbingu.

​Sprawa reaktywacji linii kolejowej 212 na odcinku Lipusz – Bytów – Korzybie od wielu miesięcy rozpala emocje mieszkańców. Jeszcze niedawno politycy różnych opcji dumnie prężyli pierś w blasku fleszy. Marszałek województwa tryskał urzędowym entuzjazmem, w Kołczygłowach gościł syn premiera szukając miejsc pod nowe perony, a parlamentarzyści zapowiadali, że składy wjadą do miasta najpóźniej do 2028 roku. Papierologia rzeczywiście drgnęła – 29 stycznia spółka PKP S.A. podpisała z Gminą Bytów aneks rozwiązujący umowę użyczenia, a dzień później odcinek ten włączono do zasobów PKP PLK S.A. Od 31 stycznia cała trasa teoretycznie jest pod zarządem państwowych spółek. W praktyce jest to jednak operacja czysto formalna, bo na kontach inwestycyjnych hula wiatr.

​Grzegorz Pacuła, radca prawny pochodzący z Barkocina, postanowił osobiście zweryfikować stan realizacji tych szumnych zapowiedzi. Uzyskane przez niego na piśmie odpowiedzi z ministerstwa i spółek kolejowych nie pozostawiają złudzeń, obnażając całkowity brak koordynacji na szczytach władzy.

- ​Informujemy, że spółka obecnie nie dysponuje środkami finansowymi, które pozwoliłyby na zabezpieczenie przewidywanego zakresu prac. Na chwilę obecną nie jest możliwe jednoznaczne wskazanie planowanej daty ogłoszenia przetargu na roboty budowlane. Przewozy pasażerskie będą mogły być realizowane po przeprowadzeniu prac inwestycyjnych.

​Takie niezwykle szczere stanowisko przedstawił Robert Lis, zastępca dyrektora w PKP PLK. Problem w tym, że urzędnicza i finansowa rzeczywistość całkowicie rozmija się z tym, co politycy opowiadają wyborcom. Wystarczy przypomnieć wyjazdowe posiedzenie sejmowej Komisji Infrastruktury w Gdyni w lipcu ubiegłego roku, gdzie z ust wiceministra Piotra Malepszaka padła kategoryczna deklaracja.

- ​Do 2028 roku będziemy przywracać połączenia na odcinku od Lipusza w kierunku Bytowa.

​Tę wizerunkową niespójność na tym samym posiedzeniu doskonale obnażył Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu do spraw przygotowania inwestycji PKP PLK SA. Z jego słów wprost wynika, że w państwowych spółkach kolejowe plany rodzą się na kolanie pod presją polityków, bez zabezpieczenia realnego budżetu na ich realizację.

​- Linia Lipusz – Bytów – Korzybie. Na dzisiaj jeszcze nie mamy na nią finansowania. Wiem, że są zaawansowane rozmowy, żeby ta linia kolejowa została docelowo przywrócona do ruchu pasażerskiego. Jesteśmy we wstępnych rozmowach z marszałkiem. Minister mi podpowiada, że zadanie zakłada, że linię do Bytowa mamy zrobić do 2028 roku. Jak państwo widzą, decyzje podejmowane są bardzo szybko - skomentował na posiedzeniu komisji. 

​Brak środków w Warszawie to jedno, ale w opinii osób bacznie przyglądających się infrastrukturze w regionie, równie palącym problemem jest całkowita bierność na własnym, kaszubskim podwórku. Samorządowcom z Bytowa zarzuca się minimalne zaangażowanie w walkę o strategiczną inwestycję.

- ​Uważam, że społeczność Bytowa i tutejsi decydenci działają zdecydowanie za mało. Przewodniczący Sejmiku uważa, że wszystko jest już klepnięte i kompletnie nie widzi potrzeby, żeby mocniej lobbować w stolicy. Brakuje twardego nacisku ze strony lokalnej władzy. Zamiast suszyć głowę ministrom, u nas uważa się, że sprawa sama się załatwi. Tymczasem Bytów to jedyne miasto powiatowe w województwie, które wciąż nie ma pasażerskiej kolei - zauważa Grzegorz Pacuła. 

​Jako przykład skutecznego działania wskazywane jest chociażby województwo dolnośląskie, gdzie regularnie rewitalizuje się dziesiątki kilometrów lokalnych tras, pozyskując na to ogromne fundusze. Z sentymentem wspomina się również historię budowy autostrady A1, o którą zaciekle i skutecznie walczył przed laty wiceminister Jan Kurylczyk, nieustannie dopingowany przez regionalną prasę. Gdy lokalne media regularnie "suszyły głowę" ówczesnemu ministrowi Polowi, nagle udawało się przyspieszyć skomplikowane procesy. Tego rodzaju determinacji dziś w powiecie bytowskim po prostu nie widać.

Poseł Stanisław Lamczyk zapewnia, że nie jest “zbyt krótki”. Zapewnia, że linia została przejęta przez Polskie Linie Kolejowe i znajduje się na liście projektów priorytetowych.

​- Robimy wszystko, żeby to ostatnie brakujące połączenie kolejowe w regionie zostało zrealizowane. Bytów jest mocno wykluczony komunikacyjnie i to jest teraz nasze główne zadanie. Rozmawiam o tym z wiceministrem infrastruktury i marszałkiem województwa. Jest ogromna presja, wszystkim nam na tym zależy i jestem głęboko przekonany, że prace w terenie ruszą być może jeszcze w tym roku - przekonuje Lamczyk.

GŁOS Z MINISTERSTWA 

Otrzymaliśmy oficjalne stanowisko od wiceministra Piotra Malepszaka, który jednocześnie jest też pasjonatem kolei. Ministerstwo Infrastruktury rzuca na sprawę nowe światło, przedstawiając konkretny harmonogram działań. Wiceminister Malepszak w najnowszym piśmie szczegółowo wyjaśnia zawiłości formalne, tłumaczy decyzje zarządcze i wskazuje, dlaczego projekt musiał trafić na listę rezerwową, jednocześnie dając jasną nadzieję na rychłe rozpoczęcie prac ze środków państwowych.

​- Obecnie znajdujemy się w kluczowym momencie, jeśli chodzi o kwestie dotyczące faktycznego stanu przygotowań i finansowania rewitalizacji linii kolejowej nr 212 na odcinku Lipusz – Bytów. Zrobiliśmy już najważniejszy krok formalny, ponieważ 30 stycznia 2026 roku podpisany został stosowny aneks do umowy z 2001 roku pomiędzy PKP S.A. i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.. Dzięki temu dokumentowi to właśnie spółka PLK przejmie w bezpośrednie zarządzanie cały odcinek pomiędzy Lipuszem a Bytowem, a planowany termin tego przekazania to jeszcze bieżący kwartał. To daje nam realne narzędzia do działania, dlatego PLK planuje już w 2028 roku rozpocząć tam prace inwestycyjne, które zostaną pokryte ze środków budżetowych - zapowiada Malepszak. - Warto przypomnieć, że nie zaczynamy od zera. W ramach poprzedniej perspektywy na lata 2014-2020 i Krajowego Programu Kolejowego, dysponujemy gotową dokumentacją przedprojektową dla rewitalizacji tego odcinka. Niestety, napotkaliśmy na dość poważny problem na szczeblu regionalnym. Z uwagi na fakt, że Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego nie planuje finansowania tego projektu ze środków programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Pomorza na lata 2021-2027, musieliśmy umieścić to zadanie na liście rezerwowej. Zostało ono wpisane do projektów regionalnych Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku, z perspektywą do roku 2032, aby kontynuować nasze działania przygotowawcze. Jako Ministerstwo Infrastruktury wielokrotnie wskazywaliśmy, chociażby na etapie opiniowania dokumentów na poziomie Komisji Wspólnej Rządu i Samorządu Terytorialnego, jak ważne jest ujmowanie takich inwestycji w planach województwa. PLK również informowała samorząd pomorski o potrzebie priorytetowego traktowania projektów z gotową dokumentacją. Prawdziwą i bardzo realną szansą na natychmiastowy rozwój infrastruktury kolejowej, na co czekają przecież lokalne społeczności, stwarzał program Kolej+. W naborze do tego programu kluczową rolę pełniły właśnie samorządy. Co ciekawe, Gmina Kępice zgłosiła tam bardzo ambitny projekt pod nazwą "Likwidacja największego na Pomorzu obszaru wykluczenia transportowego przez rewitalizację nieczynnej linii kolejowej nr 212 Bytów-Korzybie", co wprost umożliwiłoby przywrócenie pasażerskich połączeń do samego Bytowa. Niestety, z przyczyn leżących wyłącznie po stronie samorządowej, projekt ten został nagle wycofany przez wnioskodawcę. My jednak, jako resort, wspieramy wszelkie inicjatywy poprawiające stan infrastruktury i zgodnie z planem szykujemy się do przejęcia linii i rozpoczęcia prac z naszego budżetu.

[ZT]21191[/ZT]

::addons{"type":"only-with-us", "color":"black"}